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城市轨道交通线网运营设备系统配置
作者:管理员    发布于:2011-12-01 10:45:23    文字:【】【】【
线网运营设备系统配置中的资源共享,主要体现在以下几方面。
  车辆选型系列化
  同一客流规模的线路尽量选用相同的车型和合理的编组,便于各线之间车辆的调度和相互支援,以及车辆维修等接口设备的统一。如南京线网根据远期客流,确定4条线采用A型车,其余线路均采用B型车。
设备系统协调一致
  统筹考虑、协调各线设备系统研究,使各条线路设备系统的配置最大限度地趋于一致或相近,能够相互通用,达到资源共享,并方便未来全线网实现综合自动化管理。
如南京线网各线供电系统均采用集中供电制式和直流1500V架空接触网,通风空调系统从压缩车站规模、节能和安全考虑,推荐采用屏蔽门系统或新型集成系统,信号系统推荐采用基于通信的移动闭塞ATC系统,自动售检票系统推荐采用“一卡通”。
控制中心共享
  控制中心是运营指挥、防灾救灾的调度管理中心。两条或两条以上线路合建控制中心,共用中心设备和预留接口、充分利用各种资源,是资源共享、统一管理的重要措施。如南京线网基本确定珠江路、南京南站、江北浦口3 城市轨道交通   个控制中心的位置,满足远期线网的控制要求。
车辆维修设施共享
  车辆段及停车场是车辆维护、检修、停放的场所,需要配备较完整的维护保障设备体系,但一条轨道交通线路的任务量往往是十分有限的,会造成设备的利用率低下。   这就要求从线网全局上统一筹划,对各个车辆段进行功能分工,通过线路之间联络线的有效设置,实现各线之间车辆段的共用,尤其是投资较大的厂、架修设施的共享。有条件的线路可以只设停车场,满足车辆停放和定修、月检、周检的功能。   如南京线网通过协调,初步确定4个大架修基地进行用地控制,满足远期整个网络的维修需求。
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