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钢轨的合理使用
作者:xxhxgk    发布于:2012-01-11 15:50:27    文字:【】【】【
钢轨是铁路线路的重要装备,在《铁路工务主要技术装备政策》中,除明确指出钢轨的发展方向是重型化、强韧化和纯净化外,对合理使用钢轨也有明确规定。规定指出应根据钢轨综合经济效益分析,确定钢轨合理的使用周期,实行钢轨分期使用制度,并积极做好旧轨的整修工作。
  1.钢轨的分级使用
  钢轨分级使用包含两个方面的含义:钢国的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。
钢轨的二次使用是指钢轨在繁忙线路上运营以后经过旧轨整修,再把它铺设到运量小的铁路上再次作用,可以延长钢轨的使用寿命和提高钢轨的使用效率。重型旧轨的多次使用,可使整个非繁忙线路的设备得到显著加强。在货运密度小的线路上采用重型钢轨,即使是旧轨,也将大大提高线路稳定,并能以较少的材料和劳动力来保证轨道的正常养护。旧轨整修通常分为三类:综合整形轨、一般整形轨和焊接再用长轨条。
  国外以远见卓识轨的分级管理与使用一直很重视。例如联邦德国一直对钢轨与通过运量和养护维修间的关系进行研究,以期获得******的经济效益。具体分级为:新轨铺调用于一级轨道;娄轨高降低5%时则换下铺于二级轨道;当轨高降低8%时则铺设在三级轨道上。德国在实行钢轨分级管理时,是将再用轨作为一种资源储备。当一条铁路要铺设新轨道时,应事先考虑到有一部分要铺设再用轨。因为用过的较重的钢轨就相当于较轻的新轨。
  现代钢轨的高质量、耐久性和可靠性,为钢轨的多次再用提供了可能性。钢轨设备的运营制度应是“队梯式”的,钢轨随着其承载能力的减弱而逐步移到运量较小的区段下使用。
钢轨在一次使用中的倒换使用是钢轨合理使用的另一方面,我国幅员文阔,铁路线路的条件相差别很大,在同一区段线路上将轨道上下股钢轨倒换使用或直线与曲线钢轨倒换使用,是延长钢轨使用寿命的另一措施。
  2.钢轨整修技术
  轨端不均匀磨耗和掉块、擦伤是钢轨运营过程中产生的各种伤损和缺陷的主要形式之一。这些病害引起机车车辆的巨大附加冲击力,使线路变表加剧,不仅缩短轨道各部件的使用寿命,而且还增大养护维修工作量。因此,需要对钢轨表面病害及时整治。钢轨表面的整治工作包括磨修和焊修。

  3.钢轨打磨
对钢轨进行现场打磨始于本世纪50年代,***初用于整治波形磨耗,现已发展成为一种多功能的现代化养路技术。打磨的重点已从钢轨修理转身钢轨保养。钢轨的定期打磨,可以消除和延缓波磨、消除钢轨表面的接触疲劳层防止剥离掉块、对断面打磨还可改善轮轨接触条件,降低接触应力。

根据钢轨打磨的目的及磨削量,钢轨打磨可分为三类:

  (1)修理性打磨
  主要用来消除钢轨的波浪形磨耗、车轮擦伤、轨裂纹以及接头的马鞍形磨耗,钢轨的一次磨削量较大,打磨周期长。但是这种打磨方式并不能消除引起波磨、钢轨剥离及掉块的潜在的接触疲劳裂纹,在以后列车通过时,这些裂纹还将继续扩展。
  (2)预防性打磨
  预防性打磨是在裂纹开始扩展前将这此裂纹萌生区打掉,近来已发展成为控制钢轨接触疲劳的技术。它力图控制钢轨表面接触疲劳的发展,打磨周期较短,以便在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。

  (3)钢轨断面廓形打磨
  对曲线地段的钢轨断面进行非对称打磨能明显降低轮轨横向力和冲角,达到减轻钢轨侧磨的目的。

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