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轨道部件状态检测
作者:xxhxgk    发布于:2012-02-02 09:34:27    文字:【】【】【
1.钢轨状态检测
  钢轨的状态主要包括磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部的核伤和裂纹等,分别采用测磨仪或轨头轮廓仪、波磨检测装置或波磨检测车及探伤车进行检测。
  常用的测耗装置有2针、9针、23针测磨仪,在一设定基准上、间隔一定距离、按一定角度分布着若干个小型游标尺,可测量轨头上各个角度的磨耗量。当需要测量轨头断面的轮廓形状时,可采用轨头轮廓仪。轨头轮廓仪采用平行四边形原理,在平行四边形的一个角附近设置一个滚动小轮,小轮沿轨头周边滚动,在平行四边形的对角附近设一画笔,小轮沿轨头周边滚动的过程中,画笔即在纸上连续地画出轨头轮廓线。
  对钢轨波磨和接头不平顺,通常采用基尺和塞尺进行测量。塞尺厚度为0.1~1.0mm不等,可随意组合成各种厚度。基尺通常是不易变形的钢尺,长度约为50~120cm。在钢轨顶部放置基尺,在波磨波谷或低接头处试塞各种厚度的塞尺。这种检测方法的精度略低,但简便易行且能满足生产需要。当需要大量快速测量波磨时,须采用波磨检测车。波磨检测车由测量装置和数据处理装置两部分组成,测量装置包括陀螺基准和若干涡流或光电测距仪,对波磨实施无接触测量,测量数据经模数转换后由车载计算机实时处理。但波磨测试车工作速度一般小于40km/h,难以随运营列车连挂工作,宜装载于钢轨打磨车上。
  常用的钢轨探伤装置为钢轨探伤小车,依靠人工推动在单股钢轨上行走,对轨头内部伤损进行探测。探伤小车采用超声波原理,由超声波发射器、接受器及波形显示器等组成。钢轨内部核伤或裂纹处固体与空气界面上产生发射波,反射波被接收后,可根据发射和反射的时间间隔和超声波的传播速度,计算并显示有无核伤以及核伤的位置和尺寸。
  采用自动化超声波钢轨探伤车可大副度提高工作效率。探伤车由超声波探头、探伤信号显示及记录系统、钢轨缺陷定位和特殊标记系统、记录分析仪器等组成。每个超声波探头均配有供观察和照像用的阴极射线管,探头扫描的过程中,在暗室内与车速同步的摄影机连续取得8组探伤图片,由车载计算机自动检评系统进行实时处理和分析,结果可打印出钢轨缺陷类型、部位、长度、缺陷与钢轨上明显特征(如螺孔、接头等)的距离等。目前较*********探伤车的工作速度约为30km/h ,能探测轨腰宽度范围内轨头至轨底的各种内部伤损,可识别3~10mm的钢轨内部缺陷。
  2.轨枕状态检测
  钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害,影响线路质量,严重时危及行车安全,因此有必要加强对轨枕状态的检查。轨枕状态检查的主要内容为:轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹、轨枕顶面螺栓孔附近横向裂纹、轨枕中部顶面横向和侧面垂直裂纹、轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩损坏、空吊枕等。轨枕裂纹一旦形成环状,或残余裂纹达到一定宽度,将影响轨枕承载能力或加速预应力钢筋锈蚀,造成轨枕失效。
  3.道床状态检测
  道床状态包括道床尺寸、道床赃污和板结程度等。道床尺寸的检查方法较为简单,而道床的脏污和板结程度则需要仪器进行测试
  道床脏污程度用道床内脏污物(粒径小于20mm)或道床空隙率衡量。道床脏污物测量一般采用筛分法进行,即在线路上随机抽取一定数量的枕跨,进行道床破底开挖,将挖出的道碴及脏物一起过筛后,称量粒径小于20mm的赃物重量。较为*********测试方法是进行道床空隙率或密度测量。测量空隙率的常用仪器是同位素道床密度实度测量仪。清洁碎石道床稳定后的空隙率一般在31%~37%之间,当空隙率显著降低时,就容易发生板结、翻浆冒泥等致使道床失去弹性的病害,应当及时进行清筛。
  翻浆冒泥是线路上常见的病害,是翻浆和冒泥两类病害的总称。翻浆可分为道床翻浆与基床翻浆两类,翻浆较严重时,道床和基床翻浆一起出现。道床翻浆的根源在于道床不洁与排水不良,其发生地段与下部路基无关,通常不侵入路基。道床中翻出的泥浆比路基土的颜色要深,雨季时道床翻浆严重,雨季过后不再发生或明显轻微。道床因石碴被泥浆固结成干硬整块,逐渐板结并失去弹性。道床翻浆的严重程度可用翻浆等级加以划分。

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