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轨道配件钢轨的功用和类型
作者:xxhxgk    发布于:2012-07-18 10:56:36    文字:【】【】【
摘要:轨道配件钢轨的功用和类型

轨道配件钢轨的功用和类型

不管铁路采用何种类型、何种形式的轨道结构,钢轨(www.xxhxgk.com)都是铁路轨道的主要部件。钢轨与机车车辆的车轮直接接触,钢轨质量的好坏直接影响到行车的安全性和平稳性。为了使线路能按照设计速度保证列车运行,钢轨必须具备以下几个方面的功能:

(1) 为车轮提供连续、平顺和阻力***小的滚动面,引导机车车辆前进。车辆要求钢轨表面光滑,以减小轮轨阻力;而机车要求轮轨之间有较大的摩擦力,以发挥机车的牵引力;

(2) 钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力,并将以分散形式传给轨枕。在轨面要承受极大的接触应力。除垂向力外,钢轨还要承受横向力和纵向力。在这些力的作用下,钢轨要产生弯曲、扭转、爬行等变形,轨头的钢材还要产生塑性流动,磨损等;

(3) 为轨道电路提供导体。

世界铁路所用钢轨的类型通常按每延米质量来分,在轴重大、运量大和速度高的重要线路上采用质量大的钢轨,在一般次要线路上使用的钢轨质量相对要小一些。我国铁路所使用的钢轨重量有43、45、50、60和75kg/m。钢轨刚度的大小直接影响到轨道总刚度的大小。轨道总刚度越小,在列车动荷载作用下钢轨挠度就越大,对于低速列车来说,不影响行车的要求,但对于高速列车,则就会影响到列车的舒适度和列车速度的提高。

目前世界各国铁路使用钢轨分重载高速铁路钢轨和普速铁路钢轨,如俄罗斯的重载铁路使用R75钢轨;美国使用136RE (65kg/m)和140RE(70kg/m)型钢轨;我国铁路干线也都使用CHN60钢轨。世界各国高速铁路基本上都采用了60kg/m的钢轨,如日本新干线、法国TGV和德国ICE高速铁路所采用的钢轨均为60kg/m级。我国CHN 60(实际重量为60.64kg/m)钢轨截面与UIC60(实际重量为60.34kg/m)钢轨截面相似,特别是轨顶面均为R=13-80-300-80-13五段式弧线。经轮轨动力仿真计算,在轮轨几何接触、轮轨动力性能、轮轨磨耗及现场实际使用效果等方面,国产CHN 60钢轨截面与UIC60钢轨截面没有明显的差异。高速铁路钢轨的重量没有随列车运行速度的提高而增大,主要原因是高速铁路线路的半径较大,钢轨磨耗减轻;高速列车的轴重相对较轻。从铁路现场对钢轨的使用、管理、钢轨与接头扣件、中间扣件及道岔的配套方面,在工务维修部门维修备件的装备方面,在钢厂生产工艺和设备的简化及生产短轨的利用方面考虑,为提高总体经济效益,我国高速铁路也倾向于采用CHN60钢轨。

城市轨道交通线路正线采用CHN60轨,站场线路除试车线、出入场线采用CHN60钢轨以外其余均采用CHN50轨。由于小半径曲线的因素,城市轨道交通线路正线近年来采用U75V热轧钢轨。 

随着铁路的发展,世界各国修建高速和重载铁路,对钢轨的性能提出了更高的要求。我国目前的钢轨定长为12.5m和25m两种,世界各国的钢轨定尺长也有长有短。由于高速重载铁路都采用无缝线路,钢轨定尺长越短,钢轨焊接接头越多,所以世界各国都大力发展长定尺长钢轨,我国用于新建客运专线的长定尺钢轨的长度为50m或100m。

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