两会畅谈轨道建设 轨道紧固件很走俏(二)

铁路紧固件的挑战与机遇
     铁路紧固件产业则是众多产业之一。铁路紧固件，广泛应用于城市轨道建设，近年来投放铁路极其钢结构领域，深受欢迎和追捧。
     铁路的钢轨接头是震动产生的根源，为了克服这个震动根源，减少钢轨接头病害的发生，使用铁路紧固件是最好的选择。它的使用使钢轨接头病害得到消除，增大了接头阻力。
确保了铁路运输的安全。因此，铁路货轨道交通的建设离不开铁路紧固件的“扶持”。
     相关人士表示，截至目前，有约27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。
     而据不完全统计，北京、上海等15个城市共有约50条，1154公里轨道交通线路在建。随着铁路、地铁等增加的市场容量，铁路紧固件的市场需求量正加速增产。
     虽然铁路的建设离不开铁路紧固件的作用，但是并不是所有规格和型号的铁路紧固件都适用于铁路建设，一些普通铁路紧固件的强度根本无法适应高铁的震动，铁路和地铁等轨道交通都需要强度较高的铁路紧固件。随着铁路建设的不断增加，我国对高强度铁路紧固件的需求也将快速增加。
     因此，国内铁路紧固件企业应逐渐降低普通铁路紧固件的比例，增加高毛利的高强度铁路紧固件的产量，以适应市场需求。根据我国‘十一五’铁路发展规划和投资计划测算，2008年至2010年将有年均3500亿元的投资额度，这将确保未来2年铁路投资年复合增长率为20%左右。
高铁订单成晋亿实业“定海神针”
     2009年底，晋亿实业收到铁道部运输局一纸通知，他们生产的数款扣件系统通过了铁道部的上道技术审查，可上道使用。
    “这是一个历史性时刻，是一个值得我们记住的时刻。因为这是铁道部对国内客运专线扣件生产厂家第一次进行上道认可，通过审查就意味着我们可以名正言顺地进入中国高速铁路市场。”涂志清告诉记者。
     高铁紧固件的订单，将成为晋亿实业新的业绩增长点。目前铁路大规模建设进入了全面铺开阶段，据测算，2009年—2010年铁道部招标高速铁路运营里程在8000—9000公里，对应高铁紧固件的价值差不多在80亿—100亿元。
     回想起晋亿实业与铁路的亲密接触，涂志清仿佛历历在目：2002年4月，铁道部运输局批准晋亿实业为“铁道器材研发基地”；2002年9月，公司中标青藏铁道大扭矩紧固弹条I型扣件螺旋道钉、防松螺母、限位板；2006年4月，筹建晋亿高速铁路扣件生产基地；2006年8月，中标郑西及温福客运专线扣件系统；2007年12月，取得了铁道部工管中心颁发的客运专线扣件系统“自主研发考核合格证书”；2008年3月，中标宜昌至万州客运专线扣件系统……